मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑलग्रिप AWD तकनीक: यह कैसे काम करता है?

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मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा ऑलग्रिप AWD तकनीक: यह कैसे काम करता है?

सेगमेंट के लिए अद्वितीय, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और उसके चचेरे भाई, टोयोटा हाइडर, चार-पहिया-ड्राइव तकनीक की पेशकश करेंगे। हम आपके लिए इसकी तकनीकी जानकारी लेकर आए हैं।

जब यह आता है, मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा और उसके चचेरे भाई, टोयोटा हैदर, मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में चार-पहिया-ड्राइव क्षमता की पेशकश करने वाले एकमात्र मॉडल होंगे। सुजुकी के तीन संस्करणों में चार-पहिया-ड्राइव तकनीक की पेशकश के साथ, हम प्रत्येक पर एक नज़र डालते हैं और उस एक की जांच करते हैं जिसे ग्रैंड विटारा और हैदर पर पेश किया जाएगा।

सुजुकी ऑलग्रिप AWD: यह क्या है?

सुजुकी अपनी ऑल-व्हील-ड्राइव तकनीक के लिए ‘ऑलग्रिप’ मॉनीकर का उपयोग करती है, जो तीन ग्रेड या संस्करणों में आता है। पहला ‘ऑलग्रिप ऑटो’ है, जिसे अंतरराष्ट्रीय-विशिष्ट पर पेश किया जाता है तीव्र तथा रोशनी. फिर ‘ऑलग्रिप सिलेक्ट’ सिस्टम है जो विटारा पर उपलब्ध है और पार विदेशों में बेचे जाने वाले मॉडल और भारत में ग्रैंड विटारा और हैदर पर पेश किए जाने वाले मॉडल होंगे। और अंत में, सुजुकी जिम्नी जैसे अधिक गंभीर ऑफ-रोडर्स के लिए ‘ऑलग्रिप प्रो’ है।

सुजुकी ऑलग्रिप ऑटो: यह कैसे काम करता है

AWD सिस्टमों में सबसे सरल, AllGrip Auto डिफ़ॉल्ट रूप से टू-व्हील-ड्राइव (फ्रंट व्हील्स) मोड में काम करता है और जब सिस्टम सामने के पहियों की पकड़ खो देता है तो स्वचालित रूप से फिसलन वाली सड़कों पर पीछे के पहियों को संलग्न करता है। एक बार जब ग्रिप बहाल हो जाती है और वाहन सामान्य रूप से यात्रा कर रहा होता है, तो सिस्टम टू-व्हील-ड्राइव (2WD) मोड में वापस आ जाता है।

यह प्रक्रिया आगे और पीछे के धुरों के बीच स्थित एक चिपचिपे युग्मन के माध्यम से होती है। जब आगे के पहिये फिसलते हैं, तो आगे और पीछे के अंतर के बीच एक घूर्णी अंतर होता है, और यह अंतर चिपचिपा युग्मन में तेल को मथता और गर्म करता है। तेल के इस हीटिंग के कारण यह एक बहु-डिस्क क्लच को जोड़कर विस्तार करता है, जो बाद में पीछे के पहियों को शक्ति भेजता है।

सुजुकी ऑलग्रिप सिलेक्ट: यह कैसे काम करता है

ऑलग्रिप ऑटो के विपरीत, जो स्वचालित रूप से संलग्न और बंद हो जाता है, ऑलग्रिप सिलेक्ट सिस्टम पर ड्राइवर नियंत्रण प्रदान करता है, जिसमें से चुनने के लिए चार मोड हैं – ऑटो, स्पोर्ट, स्नो और लॉक। सिस्टम को डैशबोर्ड पर पुश-एंड-टर्न डायल के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।

ऑटो मोड में, टू-व्हील ड्राइव (फ्रंट व्हील्स) डिफॉल्ट होता है, और जब सिस्टम फ्रंट व्हील स्लिपेज का पता लगाता है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक कपलिंग के जरिए रियर व्हील्स को पावर भेजता है। एक बार आगे के पहियों की पकड़ हो जाने के बाद, सिस्टम 2WD पर वापस आ जाता है। सुजुकी का कहना है कि सिस्टम सड़क की सतह, गला घोंटना स्थिति, स्टीयरिंग कोण और अन्य कारकों के आधार पर फिसलन का अनुमान लगा सकता है, और इस तरह फिसलन होने से ठीक पहले पीछे के पहियों को शक्ति भेज सकता है, जिससे ड्राइविंग स्थिरता में सुधार होगा।

स्पोर्ट मोड में, इंजन को एक जीवंत थ्रॉटल सेटिंग में बदलने के अलावा, एडब्ल्यूडी सिस्टम – स्टीयरिंग व्हील, थ्रॉटल स्थिति और अन्य सेंसर से इनपुट का उपयोग करके – वाहन की इच्छित गति और पथ की गणना करता है, और फिर स्वचालित रूप से उचित मात्रा में बिजली भेजता है पीछे के पहिये युद्धाभ्यास को मोड़ने में मदद करते हैं। इस प्रकार, ड्राइवर को इंजन और हैंडलिंग विशेषता दोनों से एक समग्र स्पोर्टी ड्राइविंग अनुभव मिलता है।

स्नो मोड, जैसा कि नाम से पता चलता है, बर्फ और अन्य समान, फिसलन स्थितियों में उपयोग के लिए है। एक स्थिर ड्राइविंग स्थिति बनाए रखने के लिए सिस्टम सभी पहियों को बहुत मापी गई मात्रा में बिजली भेजता है। कभी-कभी, सिस्टम 2WD मोड में काम कर सकता है, लेकिन यहां भी यह किसी भी स्लिप/स्किड की स्थिति का अनुमान लगाता है और पीछे के पहियों को उन्हें कम करने और एक स्थिर ड्राइव की स्थिति प्रदान करने के लिए पावर भेज सकता है।

लॉक मोड ‘स्नो मोड’ का एक सबसेट है और इसे केवल बाद वाले के संयोजन में ही लगाया जा सकता है। इस सेटिंग में, सभी चार पहियों को लगभग -50:50 फ्रंट-रियर पावर डिस्ट्रीब्यूशन अनुपात में बिजली भेजी जाती है। यह वाहन को कीचड़ भरे, रेतीले और कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों से गुजरने में मदद करता है। एक ब्रेक-लॉकिंग-डिफरेंशियल फ़ंक्शन भी है, जो ईएसपी सिस्टम के माध्यम से, एक व्यक्तिगत चरखा को ब्रेक कर सकता है, इस प्रकार जमीन पर पहियों को शक्ति भेजने में अंतर को धोखा दे सकता है।

सुजुकी ऑलग्रिप प्रो: यह कैसे काम करता है

ऑलग्रिप प्रो सिस्टम में, मुख्य विशिष्ट विशेषता निम्न-अनुपात गियर की उपस्थिति है जो इंजन के टॉर्क को और अधिक गुणा करती है और गति को सीमित करती है। तीन ऑलग्रिप मोड में से, यह ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है।

ड्राइवर सभी सामान्य ड्राइविंग स्थितियों के लिए उपयोग किए जाने वाले दो-पहिया-ड्राइव उच्च (2H) के बीच चयन कर सकता है; कुछ ऑफ-रोड या फिसलन वाली स्थितियों के लिए चार-पहिया-ड्राइव उच्च (4H); और चार-पहिया-ड्राइव कम (4L) मोड, जो बहुत कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों जैसे गहरी मिट्टी और रेत या बहुत खड़ी ढलानों के लिए आवश्यक है।

सुजुकी ऑलग्रिप सिस्टम
ऑलग्रिप ऑटो ऑलग्रिप सेलेक्ट ऑलग्रिप प्रो
संचालन स्वचालित चालक चयन योग्य चालक चयन योग्य
मोड कोई भी नहीं ऑटो, स्पोर्ट, स्नो और लॉक 2H, 4H और 4L
चयन तंत्र कोई भी नहीं स्विच-डायल उत्तोलक
कम अनुपात गियर नहीं नहीं हाँ
प्रस्ताव पर मॉडल स्विफ्ट, इग्निस (अंतरराष्ट्रीय) विटारा और एस-क्रॉस (अंतर्राष्ट्रीय), ग्रैंड विटारा और हैयडर जिम्नी

भारत में सुजुकी ऑलग्रिप

ग्रैंड विटारा हमारे बाजार में ऑलग्रिप सेलेक्ट टेक्नोलॉजी लाएगी, और जबकि मारुति सुजुकी भारतीय एस-क्रॉस पर इग्निस या स्विफ्ट या ऑलग्रिप सिलेक्ट सिस्टम में ऑलग्रिप ऑटो सिस्टम की पेशकश करने की अत्यधिक संभावना नहीं है, हम ऑलग्रिप प्रो को देखेंगे। का आगमन 5-दरवाजा जिम्नी.

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