वोक्सवैगन इंडिया ने भारत 2.0 के बाद अपने विकल्पों का वजन किया

0
2
वोक्सवैगन इंडिया ने भारत 2.0 के बाद अपने विकल्पों का वजन किया

हालांकि यह आगे का रास्ता तय करता है, फॉक्सवैगन कुछ सीबीयू मॉडल के साथ अपने पोर्टफोलियो को ताजा बनाए रखेगा।

के शुभारंभ के साथ गुणी पालकी, वोक्सवैगन समूह की भारत 2.0 परियोजना पूरी हो गई है। स्कोडा के प्रबंधन के तहत अपने भारतीय परिचालन को एकीकृत करने के अलावा, परियोजना, लगभग चार साल पहले लॉन्च किया गया, भारत के लिए नए मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म को स्थानीयकृत और पेश करना था और चार वाहनों का निर्माण करना था – प्रत्येक के लिए एक मध्यम आकार की एसयूवी और एक मध्यम आकार की सेडान स्कोडा और वोक्सवैगन।

चार कारें कंपनी को भारी अंतराल से भरी लाइन-अप को भरने में मदद करेंगी। दोनों कंपनियों के बीच, उनके मास-सेगमेंट पोर्टफोलियो में सिर्फ एक हैचबैक और दो सेडान शामिल थे, जो सभी पुराने PQ25 प्लेटफॉर्म पर बने थे, और विशेष रूप से एक भी मास-सेगमेंट SUV नहीं थी।

साथ स्कोडा कुशाकी तथा स्लेविया और यह वीडब्ल्यू ताइगुन और वर्टस, दोनों ब्रांडों के पास अब एक स्वस्थ जन-बाजार लाइन-अप है, लेकिन अभी भी बहुत कुछ किया जाना बाकी है। स्कोडा उस दिशा में काम कर रही है जिसे वह अस्थायी रूप से भारत 2.5 परियोजना कहती है, जिसके तहत वह योजना बना रही है सब-4 मीटर एसयूवी. दिलचस्प बात यह है कि ब्रांड VW ने अभी तक उस कार्यक्रम में अपनी भागीदारी की पुष्टि नहीं की है।

अधिक मास सेगमेंट?

वर्टस के लॉन्च पर, वोक्सवैगन एजी में उत्पाद लाइन जी1 (छोटे और कॉम्पैक्ट वाहन) के प्रमुख मार्टिना बिएन ने ऑटोकार इंडिया से भारत 2.5 कार्यक्रम में भाग लेने की ब्रांड की योजनाओं के बारे में बात की। “हम भारत के लिए हमारे लिए अगला कदम क्या है, इस पर ध्यान देने की कोशिश कर रहे हैं? यह एक तरह का है, क्या हम उस प्लेटफॉर्म (MQB-A0-IN) पर विस्तार करना चाहते हैं या यह इलेक्ट्रिक वाहनों में एक कदम है, ”बिएन ने कहा।

यह, अनिवार्य रूप से, इस मामले की जड़ है – मास सेगमेंट में और निवेश करें या विद्युतीकरण में पैसा डालें? और यह ईवी मार्केट लीडर सहित भारत में लगभग हर दूसरे वाहन निर्माता का सामना करने वाली एक पहेली है टाटा मोटर्स, जिसे आईसीई और ईवी दोनों प्लेटफॉर्मों को आगे बढ़ाने के लिए बाहरी फंडिंग जुटानी पड़ी।

वोक्सवैगन के लिए जो निर्णय अधिक परेशान करने वाला है, वह यह है कि, भारत में बहुत सारे धन को जलाने के बाद, अब इसे समझदारी से चुनना होगा, क्योंकि एमक्यूबी प्लेटफॉर्म के विस्तार के साथ-साथ एक इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म तकनीकी रूप से है – यदि आर्थिक रूप से नहीं – व्यवहार्य पथ।

मॉड्यूलर MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म अतिरिक्त बॉडी स्टाइल को आसानी से रेखांकित कर सकता है, और 90 प्रतिशत से अधिक के स्थानीयकरण के साथ, MQB पर अतिरिक्त मॉडल में निवेश करने का प्रस्ताव निश्चित रूप से आकर्षक होगा। हालांकि, VW को पता है कि यह अब इनमें से अधिकांश सेगमेंट में देर से आने वाला है और इसे कई स्थापित प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ जाना होगा।

या बिजली?

यहीं से विद्युत चाल चलन में आती है। पिछले साल, कंपनी ने इसका प्रदर्शन किया पहचान। जीवन अवधारणा कार फर्म के नए मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म – एमईबी का उपयोग करके बनाया गया है। जर्मन ऑटोमेकर का कहना है कि वह छोटी कारों और छोटी वैन को भी समायोजित कर सकता है, और यह 2025 तक यूरोप में लगभग €20,000 (16.5 लाख रुपये) की लागत से छोटी एमईबी-आधारित इलेक्ट्रिक हैच लॉन्च करेगा।

“यह निश्चित रूप से भारत और ब्राजील के लिए भी एक संभावित उम्मीदवार है”, बिएन कहते हैं, लेकिन वीडब्ल्यू इंडिया की ईवी यात्रा छोटी इलेक्ट्रिक कार से शुरू नहीं होगी। “हम एक छोटे से नहीं बल्कि कुछ बड़े और आयातित के साथ भारतीय बाजार में प्रवेश करेंगे, और जब हम एक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए जाते हैं जो स्थानीय रूप से उत्पादित होता है, तो मुझे लगता है कि छोटा एक विकल्प है।” दरअसल, ब्रांड पेश करने की अपनी योजना के साथ अच्छी तरह से चल रहा है आईडी.4 एक सीबीयू और के रूप में स्थानीय परीक्षण इस साल शुरू होने के लिए पूरी तरह तैयार है।

विद्युतीकरण के साथ भारत में उपभोक्ताओं की दिलचस्पी तेजी से बढ़ रही है, यह संभावना है कि वीडब्ल्यू बड़े पैमाने पर आईसीई अंतरिक्ष में पकड़ने की कोशिश करने के बजाय इलेक्ट्रिक पथ से नीचे जायेगा। तब तक, ब्रांड सीमित संख्या में सीबीयू मॉडल लाने पर भी विचार कर रहा है।

सीबीयू प्ले

याद करने के लिए, वोक्सवैगन सीबीयू आयात के साथ काफी सक्रिय रहा है और इस तरह के छोटे मॉडल लाने से नहीं कतराता है पोलो जीटीआई, जिसे उसने 2016 में सीमित संख्या में लॉन्च किया था। “जब हम दहन में एक और कदम पर बहस करते हैं या हम इलेक्ट्रिक में कब जाते हैं, तो हम प्रशंसकों को खुश करने के लिए कुछ छोटी संख्या में एक या अन्य आयात के साथ पोर्टफोलियो को भी बढ़ाना चाहते हैं,” बिएन ने कहा।

जैसा कि हमने पहले बताया था, इस सूची का शीर्षक होगा पोलो जीटीआई की वापसी. इस प्रकार, जैसे-जैसे चीजें खड़ी होती हैं, जबकि वर्टस भारत 2.0 परियोजना के अंत का प्रतीक है, यह भारत में वीडब्ल्यू की नई यात्रा की शुरुआत का भी संकेत देता है, एक कठिन रास्ता लेकिन कई दिलचस्प विकल्पों के साथ।

क्या आप और देखना चाहते हैं MQB-A0-IN प्लेटफॉर्म-आधारित वोक्सवैगन के मॉडल या क्या आपको लगता है कि इलेक्ट्रिक उनके आगे का रास्ता होना चाहिए? नीचे टिप्पणी करके हमें बताएं।

यह भी देखें:

वोक्सवैगन आईडी एयरो अवधारणा भविष्य की इलेक्ट्रिक सेडान का पूर्वावलोकन करती है

वोक्सवैगन वर्टस बनाम प्रतिद्वंद्वियों: विनिर्देशों की तुलना





Source link

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here