सुजुकी वी-स्ट्रॉम एसएक्स रोड टेस्ट, रिव्यू

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सुजुकी वी-स्ट्रॉम एसएक्स रोड टेस्ट, रिव्यू


Suzuki के Gixxer 250-आधारित एडवेंचर टूरर का वास्तविक दुनिया में परीक्षण किया गया।

वी-स्ट्रॉम एसएक्स क्वार्टर-लीटर एडवेंचर टूरिंग सेगमेंट में सुजुकी का पहला प्रवेश है। स्थापित Gixxer 250 पर आधारित, V-Strom SX उस पर आधारित मोटरसाइकिल की तुलना में अधिक बहुमुखी मोटरसाइकिल होने का वादा करता है, लेकिन एक कीमत पर। जहां हमारी पहली राइड के बाद इसने हमें प्रभावित किया, वहीं हम यह देखना चाहते थे कि यह एक संपूर्ण रोड टेस्ट के माध्यम से कैसा प्रदर्शन करेगी।

डिजाइन और विशेषताएं

वी-स्ट्रॉम एसएक्स एक सुंदर दिखने वाला है और बड़े वी-स्ट्रॉम्स से डिजाइन प्रेरणा लेने के कारण, यह बड़ा है और इसकी शानदार उपस्थिति है। बॉडीवर्क पर बहुत सारे कट और क्रीज हैं और चोंच जैसा फ्रंट एंड, लंबा विंडस्क्रीन और नक्कल गार्ड तुरंत इसे एडीवी के रूप में पहचानते हैं। स्लिम टेल सेक्शन को बड़े करीने से स्टाइल किया गया है और इसमें स्टैंडर्ड के तौर पर लगेज/टॉप बॉक्स रैक है। सुजुकी ने अच्छे प्रभाव के लिए टैंक के किनारे पर बनावट वाले पैनलों का भी इस्तेमाल किया है और हमारी टेस्ट बाइक के पीले रंग ने भी ध्यान आकर्षित किया है। अतिशयोक्तिपूर्ण साड़ी गार्ड, हालांकि, एक आंख में दर्द है।

एक साझा मॉडल होने के नाते, यह सुजुकी भागों बिन से कई तत्वों को उधार लेता है। उदाहरण के लिए, हेडलाइट इकाई वर्तमान Gixxer से दूर है, जबकि टेल-लाइट पुराने-जीन Gixxer 155 से ली गई है। अन्य समानताओं में संकेतक, स्विचगियर और दर्पण शामिल हैं।

सुविधाओं के लिए, इसमें ब्लूटूथ, कॉल और संदेश अलर्ट और टर्न-बाय-टर्न नेविगेशन, एलईडी हेडलाइट और टेल-लाइट और एक यूएसबी चार्जर के साथ एक एलसीडी इंस्ट्रूमेंट कंसोल मिलता है।

स्विचगियर और बॉडी पैनल का ओवरऑल फिट और फिनिश काफी हद तक अच्छा है। लेकिन, फुट पेग माउंटिंग पर कुछ खुरदुरे वेल्ड और हेडलाइट के नीचे और सामने की चोंच के बीच एक अंतर के साथ सुधार की गुंजाइश है।

सवारी और हैंडलिंग

एसएक्स का एर्गोनॉमिक्स टूरिंग अनुप्रयोगों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है, विशाल, अच्छी तरह से गद्देदार सीट, चौड़े हैंडलबार और फुट पेग्स के लिए धन्यवाद जो बहुत पीछे-सेट नहीं हैं। सीट की ऊंचाई, हालांकि, 835 मिमी पर, जिक्सर की तुलना में 35 मिमी अधिक है, जो छोटे सवारों के लिए एक बाधा हो सकती है। जब ऑफ-रोड सवारी करने की बात आती है, तो जब आप खूंटे पर खड़े होकर सवारी करना चाहते हैं तो हैंडलबार बहुत कम सेट होता है।

सड़क पर, 19 इंच के फ्रंट व्हील के परिणामस्वरूप धीमी स्टीयरिंग होती है, जो बड़ी एडीवी भावनाओं के साथ जाती है जो यह बाइक उत्पन्न करने की कोशिश कर रही है। वी-स्ट्रॉम की सवारी में अंतर्निहित दृढ़ता का संकेत है, लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं, इसमें सुधार होता है। निलंबन, जिसे फिर से Gixxer से अपरिवर्तित रखा गया है, धक्कों और उतार-चढ़ाव से निपटने का एक अच्छा काम करता है, लेकिन आप इसे आलीशान नहीं कह सकते। फिर भी, शहर और राजमार्ग की स्थिति में पूरे दिन की सवारी के बाद भी, शिकायत करने के लिए शायद ही किसी को दर्द हो। हालांकि पीछे बैठने पर, सवारी थोड़ी कठोर महसूस होती है क्योंकि अधिकांश झटके फ़िल्टर हो जाते हैं।

आगे का पहिया और 205 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस इसे कुछ ऑफ-रोड क्षमता प्रदान करता है, लेकिन निलंबन सीमित कारक है। हालांकि यह हल्की ऑफ-रोडिंग कर सकती है, लेकिन ऑन-रोड गतिविधियों को करना सबसे अच्छा लगता है।

वी-स्ट्रॉम एसएक्स अच्छी तरह से निहित ऊर्ध्वाधर आंदोलनों के साथ उच्च गति पर लगाया गया महसूस करता है और यह निश्चित रूप से कोनों के आसपास है, जो आत्मविश्वास से प्रेरित है। एमआरएफ मोग्रिप टायर भी अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं, लेकिन नॉबी पैटर्न के परिणामस्वरूप सड़क पर थोड़ा शोर होता है। शहर में, विस्तृत हैंडलबार ट्रैफ़िक के माध्यम से फ़िल्टर करने के लिए अच्छा लाभ प्रदान करते हैं, लेकिन आपको इसकी चौड़ाई का ध्यान रखना होगा।

जहां तक ​​ब्रेक की बात है, आपको लीवर को अपनी इच्छा से थोड़ा अधिक जोर से खींचना होगा, लेकिन स्टॉपिंग पावर पर्याप्त है।

प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था

परिष्कृत 250cc इंजन, जिसे Gixxer 250 के समान धुन में ले जाया गया है, बहुत ही ट्रैक्टेबल लगता है, जिससे आप बहुत अधिक गियर परिवर्तन किए बिना शहर में कम गति पर यात्रा कर सकते हैं। हालांकि इसमें एक अच्छा मिडरेंज है, लेकिन इसमें से अधिकतम प्रदर्शन निकालने के लिए, आपको इसे संशोधित करना होगा। और जब आप इसे घुमाते हैं, तो 7,000rpm के करीब पहुंचने पर फुट पेग्स और हैंडलबार पर हल्का कंपन महसूस किया जा सकता है।

टैप पर 26.5hp और 22.2Nm के साथ, पाठ्यक्रम के लिए प्रदर्शन बराबर है। यह 9.39 सेकेंड में 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ती है, जो कि अधिक शक्तिशाली लेकिन भारी Yezdi Adventure के 9.83 सेकेंड के समय से तेज है। V-Strom लगभग 110kph तक अच्छी तरह से खींचती है, लेकिन फिर प्रगति कम हो जाती है। फिर भी, हम लगभग 140kph की स्पीडो-संकेतित शीर्ष गति देखने में कामयाब रहे।

आंतरिक गियरिंग और स्प्रोकेट आकार तक, गियरबॉक्स भी Gixxer के समान ही रहता है। शिफ्टर काफी स्लीक है और इसे ऑपरेट करने में कम से कम मेहनत लगती है। क्लच लीवर हालांकि खींचने में थोड़ा भारी लगता है, लेकिन शहर की सवारी में भी यह दर्दनाक नहीं है।

वी-स्ट्रॉम ने शहर में 35.5kpl और हाईवे पर 38.1kpl लौटाया, जो इस आकार की बाइक के लिए अच्छा है। Gixxer 250 पर अर्थव्यवस्था नीचे है, क्योंकि इसका वजन 11kg अधिक है। अपने अपेक्षाकृत छोटे 12-लीटर टैंक के साथ भी, SX की संभावित सीमा 400 किमी से अधिक है, जो एक साहसिक टूरर के लिए स्वीकार्य है।

निर्णय

संक्षेप में, वी-स्ट्रॉम एसएक्स बेहतर एर्गोनॉमिक्स और हल्के ऑफ-रोड क्षमता की पेशकश करके जिक्सर 250 की सिद्ध साख पर बनाता है। यह एक उत्कृष्ट टूरिंग मशीन है जो दिन-प्रतिदिन के कम्यूटर की भूमिका भी निभा सकती है।

हालांकि, अतिरिक्त लचीलापन एक लागत पर आता है – सटीक होने के लिए Gixxer 250 की तुलना में 30,000 रुपये अधिक। अतिरिक्त कैश के लिए, आपको ADV लुक्स और डाइमेंशन्स के साथ-साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी भी मिलती है। कुल मिलाकर, सुजुकी वी-स्ट्रॉम एसएक्स एक अच्छी ऑल-राउंड, टूरिंग मोटरसाइकिल की तरह महसूस करती है, हालांकि यह बहुत ही रोड-बायस्ड है।





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