हुंडई RN22e Ioniq 5 N, Ioniq 6 N प्रदर्शन EVs का पूर्वावलोकन करता है

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हुंडई RN22e Ioniq 5 N, Ioniq 6 N प्रदर्शन EVs का पूर्वावलोकन करता है


RN22e अवधारणा Ioniq 6 EV के बॉडीशेल के तहत भविष्य की उच्च-प्रदर्शन EV तकनीक का पूर्वावलोकन करती है।

हुंडई कोरिया में बुसान मोटर शो में RN22e अवधारणा को ब्रांड के आने वाले प्रदर्शन EV से क्या उम्मीद की जाए, इसकी दौड़ से प्रेरित दृष्टि के रूप में प्रकट किया गया है। भारत से बंधा हुआ हुंडई आयोनिक 5 एन उपचार प्राप्त करने वाला पहला मॉडल होगा और हुंडई से कई प्रदर्शन ईवी में से पहला होगा।

  • हुंडई ने आरएन श्रृंखला को “रोलिंग लैब अवधारणा” कहा
  • RN22e हाल ही में अनावरण किए गए Ioniq 6 EV . पर आधारित है
  • Ioniq 5 EV निकट भविष्य में भारत आएगी

Hyundai RN22e कॉन्सेप्ट: Ioniq 6 EV पर आधारित

जबकि हुंडई ने भविष्य के Ioniq 6 N की पुष्टि नहीं की है, यहाँ दिखाई गई अवधारणा मानक पर आधारित है Ioniq 6 जो हाल ही में सामने आया था. हुंडई आरएन सीरीज को “रोलिंग लैब कॉन्सेप्ट्स” कहती है। वे आवश्यक रूप से उत्पादन कारों का पूर्वावलोकन नहीं करते हैं, बल्कि विकास प्लेटफार्मों के रूप में काम करते हैं जो नई तकनीक को साबित और परिष्कृत करते हैं, साथ ही भविष्य की स्टाइल का पता लगाते हैं। RN22e RM20e और RM19 का अनुसरण करता है, जो क्रमशः इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन और मध्य-इंजन वाले लेआउट विकसित करने के लिए Hyundai Veloster बॉडीशेल का उपयोग करते थे।

RN22e अब तक संभावित उत्पादन कार के लिए निकटतम RN है, Ioniq 6 सेडान को लेकर और गहरे हवा के बांध, डिफ्यूज़र, एक अलग स्पॉइलर, बड़े पहिये और व्यापक मेहराब को जोड़ते हुए, जिससे यह अधिक आक्रामक रुख देता है। Ioniq 6 N की पुष्टि करने के बजाय, इसकी स्टाइलिंग ऐसे मॉडल के लिए रुचि को मापने के लिए अधिक कार्य करती है।

हुंडई RN22e अवधारणा: त्वचा के नीचे

यह इलेक्ट्रिक प्रदर्शन कारों में जुड़ाव को इंजेक्ट करने के नए तरीकों को विकसित करने और उन्हें मानक ईवी के तेज संस्करणों की तरह महसूस करने से बचने के लिए ट्रैक पर जाएगा। कार की प्रस्तुति के दौरान, हुंडई ने इस भेदभाव को प्राप्त करने की चुनौतियों को स्वीकार किया। जैसे, RN22e वजन कम करने के तरीकों की खोज करता है, इंजन के शोर की कमी की भरपाई करता है और EVs को विस्तारित ट्रैक ड्राइविंग के लिए खड़ा करता है।

RN22e के गतिशील शस्त्रागार में मुख्य हथियार इसकी टॉर्क-वेक्टरिंग क्षमता है। हालांकि इसमें प्रत्येक एक्सल पर केवल एक मोटर होती है (जैसे कारों के विपरीत) ऑडी ई-ट्रॉन एस तथा हमर ईवी), यह क्लच पैक का उपयोग करके बाहरी चालित पहियों को सशक्त बनाने के प्रभाव को प्राप्त करता है।

RN22e में दो मोटरें हैं जो इसे चार-पहिया ड्राइव देती हैं (इसी तरह की पेशकश 585hp संबंधित के रूप में किआ EV6 GT, भारत में भी बेचा जाता है), जिसे N डिवीजन ड्राइवर को आगे और पीछे के एक्सल के बीच टॉर्क स्प्लिट को चुनने की अनुमति देकर अच्छे उपयोग में ला रहा है। अब तक हर दूसरे EV ने या तो इसे स्वचालित रूप से प्रबंधित किया है या एक निश्चित विभाजन था। इस तरह की सेटिंग को ड्राइवर के ईवी में कुछ बहुत ही आवश्यक अनुमानित चंचलता को इंजेक्ट करना चाहिए। टॉर्क-वेक्टरिंग और वेरिएबल टॉर्क स्प्लिट के संयोजन की अंतिम अभिव्यक्ति एक ड्रिफ्ट मोड है, एक विशेषता जो अगले साल के Ioniq 5 N में मौजूद होगी। Hyundai का दावा है कि वन-ऑफ ट्रैक कार 250kph के उत्तर में शीर्ष पर होगी। EV6 GT – लंबा, कम फिसलन वाला और निस्संदेह वजनदार – 260kph की रफ्तार पकड़ सकता है।

टेस्ट बेड ईवीएस के लिए बेहतर ब्रेकिंग का पता लगाने का भी काम करता है। जबकि पुनर्योजी ब्रेकिंग का मतलब है कि ईवी पर डिस्क ब्रेक सड़क पर बहुत अधिक तनाव में नहीं आते हैं, बैटरी पैक का वजन एक ईवी को एक ट्रैक पर बार-बार भारी तनाव के तहत ब्रेकिंग पावर को बहुत जल्दी से चलाने का कारण बन सकता है। इसलिए हुंडई 400 मिमी हाइब्रिड-मेटल डिस्क के साथ प्रयोग कर रही है।

Hyundai RN22e कॉन्सेप्ट: इंटीरियर और एक्सटीरियर स्पीकर मिलते हैं

अंत में, RN22 पाइप आंतरिक स्पीकरों के साथ-साथ बाहरी इकाइयों के एक सेट के माध्यम से ध्वनि करते हैं, जिससे कार को एक अद्वितीय ध्वनि हस्ताक्षर मिलता है।

पिस्टन-इंजन वाली प्रदर्शन कारों के लिए सिंथेटिक थ्रोबैक के क्षेत्र में और भी आगे जाकर, मोटर नियंत्रण सॉफ्टवेयर गियर परिवर्तनों के झटके का अनुकरण कर सकता है। RN22e एन विजन 74 अवधारणा से जुड़ा है, जिसे बुसान मोटर शो में भी प्रदर्शित किया गया था। उस पर और पढ़ें यहां.

यह भी देखें:

Hyundai भारत में बिक्री के लिए Ioniq 5 EV को स्थानीय रूप से असेंबल करेगी

Hyundai RN22e कॉन्सेप्ट इमेज गैलरी





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